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山东地处南北和东西交通要道，历来是兵家必争之地。解放前夕山东境内辖胶济、津浦两大铁路线，交战方都先后利用铁路运送兵力和作战物资。连年混战加之基础薄弱，使铁路遭受严重，1948年济南解放前夕，周边运营里程缩小到只有56公里，运输能力之弱可见一斑。1948年9月，山东全境解放后，辖区内铁路职工和支前民工，积极响应党中央提出的“野战军打到哪里，铁路就修到哪里”的战斗号召，40天修复济南到兖州线路，为淮海战役输送部队和作战物资；50天修复津浦铁路北段线路，至1949年7月1日，短短9个月时间，津浦、胶济两条铁路干线全部修复完毕，有利支援了全国的解放战争。



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胶济铁路东起青岛，西至省会济南，建成于1904年6月1日，是山东境内最早修建的铁路。济南解放前，由于战争破坏，全线陷于瘫痪状态。1948年9月济南解放后，中共华东局组成胶济铁路西段建路委员会，1949年元旦修通了坊子至济南站间铁路，1949年6月青岛解放，7月修通坊子至青岛站间铁路，胶济铁路全线通车。抢修过程中，沿线人民支援民工，搜集路料，共修复干线272公里。
津浦铁路北起天津，南至浦口，于1912年通车运营，是连接华北、华东的交通大动脉，在济南与胶济铁路连接。1948年7月兖州刚解放，根据总前委的命令，沿线地方政府组织人民，将当年获得的铁路器材全部献给国家，经民工们全力抢修，至1949年1月，济南至兖州段线路通车，同年7月1日，津浦铁路全线通车，中共山东分局在济南举行隆重的通车庆典。

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建国后，人民政府对胶济、津浦铁路进行全面的技术改造。大力进行线路的维修和扩展，整修路基，抽换枕木，加固桥梁，增加会让站，改造通信信号等设备。1959年至1962年，对胶济铁路投资1556万元，重点增加会让站、增设和延长股道，改造辅助设置，仅1960年铺轨近60公里。经改造，行车速度由建国前最高每小时50公里提高到80公里，机车牵引定数由最高1800吨提高到2700吨，区间通过能力张店至济南站间由最多16对提高到40对。


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津浦铁路山东段也进行了全面改造，逐段进行线路大修。1955年至1957年行车速度提到了15公里，1958年至1962年行车速度又提到了20公里；1956年重修葛家河铁路大桥，使机车取消了限速20公里运行的窘境。


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回到人民手中的铁路，铺路里程年年增长，运输效率得到提高，通车能力不断扩大，为国民经济的恢复和发展发挥了重要作用，支援了抗美援朝战争；同时铁路职工的业务水平和文化素质发生可喜变化，铁路事业步入稳步发展的阶段。

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非常珍贵的资料。